Κυκλοφοριακό Αττική: Το σχέδιο τριών φάσεων για τον Κηφισό – Φορτηγά, «έξυπνα» φανάρια και νέοι κόμβοι

Αμεσα μέτρα καλύτερης διαχείρισης του κυκλοφοριακού στην Αττική, με νέα και μακροπρόθεσμα έργα, εξετάστηκαν στην σύσκεψη στο Μαξίμου

Στο επίκεντρο της κυβερνητικής ατζέντας μπαίνει ξανά το κυκλοφοριακό της Αττικής, με τον Κηφισό να αναδεικνύεται ως το πιο κρίσιμο «μέτωπο» της καθημερινής συμφόρησης. Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, παρουσιάστηκε ένα πλέγμα προτάσεων και παρεμβάσεων σε τρία επίπεδα: άμεσο, μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο.

Το στίγμα της σύσκεψης ήταν σαφές: δεν αναζητείται μία μόνο λύση, αλλά ένα πολυεπίπεδο σχέδιο που θα στοχεύει τόσο στη διαχείριση της καθημερινής πίεσης στον Κηφισό όσο και στην αναδιάρθρωση του κυκλοφοριακού μοντέλου της Αττικής μέσα από έργα υποδομής και αλλαγές στον τρόπο μετακίνησης.

Οι προτάσεις θα συνεχίσουν να αξιολογούνται από τα συναρμόδια υπουργεία πριν πάρουν την τελική τους μορφή και παρουσιαστούν επίσημα. Ωστόσο, οι κατευθύνσεις που συζητήθηκαν δίνουν ήδη μια εικόνα για το τι μπορεί να αλλάξει πρώτα και τι θα χρειαστεί χρόνο.

Άμεσα μέτρα: Περιορισμός φορτηγών, όχι όμως πλήρης απαγόρευση

Στο επίπεδο των άμεσων παρεμβάσεων, το κυρίαρχο θέμα είναι η κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων στον Κηφισό. Στο τραπέζι βρίσκεται η μείωση της κίνησης των φορτηγών κατά τις ώρες αιχμής, χωρίς να υιοθετηθεί η λύση της πλήρους απαγόρευσης μεταξύ 07:00 και 10:00. Η ολική απαγόρευση, σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά από τη σύσκεψη, αποκλείστηκε, καθώς θεωρήθηκε ότι θα δημιουργούσε αλυσιδωτές επιπτώσεις στην τροφοδοσία της αγοράς και στη λειτουργία των μεταφορών.

Η συζήτηση, πάντως, δεν περιορίζεται μόνο στα φορτηγά. Σημαντικό μέρος των άμεσων ενεργειών αφορά την καλύτερη διαχείριση των καθημερινών περιστατικών που «παγώνουν» τον Κηφισό, από μικροατυχήματα μέχρι βλάβες οχημάτων. Η λογική είναι ότι η έγκαιρη παρέμβαση μπορεί να αποτρέψει το φαινόμενο μιας μικρής βλάβης που μετατρέπεται σε πολύωρο κυκλοφοριακό μπλακ άουτ.

Σε αυτό το σκέλος αναμένεται να παίξει ρόλο η ενίσχυση της επιχειρησιακής παρουσίας της Τροχαίας σε σημεία-κλειδιά, ώστε να μειώνονται οι χρόνοι αποκατάστασης και να αποτρέπεται η ταχύτατη συσσώρευση καθυστερήσεων.

Μεσοπρόθεσμα: «Έξυπνα» φανάρια και καλύτερες συγκοινωνίες μέχρι το 2026

Στο δεύτερο επίπεδο, αυτό των μεσοπρόθεσμων παρεμβάσεων, η κυβέρνηση εξετάζει την υιοθέτηση ενός συστήματος «έξυπνων φαναριών», αξιοποιώντας το μοντέλο που εφαρμόστηκε στη Θεσσαλονίκη και το οποίο θεωρείται ότι συνέβαλε στη βελτίωση της κυκλοφορίας σε επιβαρυμένους άξονες.

Το σενάριο περιλαμβάνει πιο δυναμική ρύθμιση σηματοδοτών, καλύτερο συγχρονισμό και δυνατότητα προσαρμογής στα πραγματικά κυκλοφοριακά δεδομένα. Σε ένα οδικό δίκτυο που λειτουργεί συχνά στα όρια της χωρητικότητας, η ψηφιακή διαχείριση παρουσιάζεται ως ένα «εργαλείο γρήγορης απόδοσης» σε σχέση με τα έργα μεγάλης διάρκειας.

Παράλληλα, ο ορίζοντας έως το τέλος του 2026 συνδέεται και με βελτιώσεις στη συχνότητα των δρομολογίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αττική. Η κυβερνητική στόχευση είναι σαφής: χωρίς ανταγωνιστικό δημόσιο μέσο, το ΙΧ θα παραμείνει μονόδρομος για μεγάλο μέρος των μετακινήσεων, διατηρώντας τον Κηφισό σε μόνιμη υπερφόρτωση.

Μακροπρόθεσμα: Παρακάμψεις, νέα έργα και γραμμή 4 του Μετρό

Το τρίτο επίπεδο είναι εκείνο των μακροπρόθεσμων λύσεων, που έχουν τον χαρακτήρα έργων υποδομής και αλλαγής των μετακινήσεων σε βάθος χρόνου. Εδώ περιλαμβάνονται προτάσεις για νέους παρακαμπτήριους οδικούς άξονες, καθώς και ένα πακέτο έργων που φιλοδοξεί να μειώσει την πίεση στις κεντρικές αρτηρίες, μεταφέροντας κίνηση σε νέες διαδρομές.

Σημείο αναφοράς παραμένει επίσης η ολοκλήρωση της γραμμής 4 του Μετρό, ένα έργο με καθαρά δομική επίδραση στις μετακινήσεις της πρωτεύουσας, καθώς μπορεί να απορροφήσει σημαντικό αριθμό ημερήσιων διαδρομών που σήμερα γίνονται με ΙΧ.

Στην ίδια λογική εντάσσεται και η προοπτική δημιουργίας ποδηλατοδρόμων, ως μέτρο που συνδέεται με τη βιώσιμη κινητικότητα. Αν και το ποδήλατο δεν μπορεί να αντικαταστήσει το σύνολο των μετακινήσεων σε μια μητροπολιτική περιοχή, η κυβερνητική προσέγγιση δείχνει ότι εξετάζεται ως μέρος ενός ευρύτερου μοντέλου αποσυμφόρησης.

Έργα και παρεμβάσεις: Κόμβοι, διασυνδέσεις και «σήραγγα Ηλιούπολης»

Στη σύσκεψη παρουσιάστηκαν επίσης συγκεκριμένες τεχνικές προτάσεις και έργα που βρίσκονται υπό εξέταση. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε σχέδια που περιλαμβάνουν τρεις νέους κόμβους, τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την εθνική οδό, καθώς και παρεμβάσεις «έξυπνης» διαχείρισης στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης, όπου καταγράφεται καθημερινά υψηλή συμφόρηση.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών παρουσίασε προτάσεις που αφορούν απαγορεύσεις βαρέων οχημάτων υπό προϋποθέσεις, αλλά και την εφαρμογή συστήματος συνεπιβατισμού, στη λογική ότι η πληρότητα των οχημάτων αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για τη μείωση του αριθμού των ΙΧ που κινούνται ταυτόχρονα στο οδικό δίκτυο.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στη λεγόμενη «σήραγγα Ηλιούπολης», ένα έργο που προτάθηκε ως σύνδεση Καρέα με Ελληνικό, με τρεις λωρίδες ανά ρεύμα και χωρίς μεσόβαθμες εξόδους. Πρόκειται για πρόταση που, εφόσον προχωρήσει, θα επιχειρήσει να δώσει νέα διέξοδο σε ένα από τα πιο επιβαρυμένα πλέγματα μετακινήσεων του Λεκανοπεδίου.

Το κυκλοφοριακό ανεβαίνει στην κορυφή της κυβερνητικής ατζέντας

Το ενδιαφέρον της κυβερνητικής πρωτοβουλίας δεν είναι μόνο τεχνικό, αλλά και πολιτικό. Το κυκλοφοριακό αποτελεί καθημερινή πηγή κόστους για τους πολίτες, σε χρόνο, χρήμα και ποιότητα ζωής. Η σύσκεψη στο Μαξίμου δείχνει ότι η κυβέρνηση επιδιώκει να δώσει απάντηση σε ένα πρόβλημα που πλέον δεν θεωρείται απλώς «λειτουργικό», αλλά καθοριστικός δείκτης για τη λειτουργία της πόλης και την αποτελεσματικότητα της διοίκησης.

Το στοίχημα είναι αν τα άμεσα μέτρα θα προσφέρουν γρήγορη ανακούφιση και αν οι μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις θα καταφέρουν να αλλάξουν πραγματικά το κυκλοφοριακό ισοζύγιο της Αττικής. Το επόμενο διάστημα αναμένεται να δείξει πόσο γρήγορα θα ωριμάσουν οι προτάσεις και ποια από αυτές θα περάσουν από το στάδιο του σχεδιασμού στο στάδιο της εφαρμογής.

Διαβάστε επίσης: Περισσότεροι οδηγοί και λεωφορεία το 2026: Ο πλήρης σχεδιασμός για Μετρό-Κυκλοφοριακό του Υπ.Μεταφορών

Σχετικά άρθρα:

Το ρεύμα περνά στη συνδρομητική εποχή – FinanceNews.gr Τ. Θεοδωρικάκος: Η ελληνική βιομηχανία αλουμινίου δείχνει τον δρόμο για εξαγωγές και καινοτομία – FinanceNews.gr Νόμπελ Ειρήνης – Η απονομή στη Μαρία Κορίνα Ματσάδο: Ένα βραβείο με σαφή γεωπολιτικό φορτίο – FinanceNews.gr Απίθανο ΟΠΑΠ Game Time: Η Λένα Δροσάκη σε live μετάδοση του Euro 2004 – FinanceNews.gr