ΔΕΣΦΑ-FSRU «Διώρυγα Gas»: Νέα εμπλοκή στο σχέδιο της Motor Oil με καταγγελίες για «κλείδωμα» του ανταγωνισμού

Ο ΔΕΣΦΑ κρατά εκτός του δεκαετούς προγράμματος 2026-2035 τα έργα που συνδέουν το FSRU «Διώρυγα Gas» της Motor Oil με το ΕΣΦΑ

Σε ένα πεδίο όπου οι υποδομές καθορίζουν τιμές, ασφάλεια εφοδιασμού και γεωπολιτικό ρόλο, η υπόθεση του FSRU «Διώρυγα Gas» επανέρχεται με ένταση. Ο ΔΕΣΦΑ, σύμφωνα με το σχέδιο του δεκαετούς προγράμματος ανάπτυξης 2026–2035 που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση από τη ΡΑΑΕΥ, συνεχίζει να κρατά εκτός χρηματοδοτικού και αναπτυξιακού πλάνου τα έργα που θεωρούνται αναγκαία για τη σύνδεση της πλωτής υποδομής LNG της Motor Oil με το Εθνικό Σύστημα Φυσικού Αερίου. Η Motor Oil, μέσω της εταιρείας «Διώρυγα Gas», μιλά για νέα «τρικλοποδιά» σε ένα έργο που περιγράφει ως ώριμο, αδειοδοτικά προχωρημένο και στρατηγικής σημασίας.

Το έργο, με εκτιμώμενο ύψος επένδυσης 400 εκατ. ευρώ, έχει χωροθετηθεί υπεράκτια των εγκαταστάσεων διύλισης στους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας. Στόχος του είναι να λειτουργήσει ως πρόσθετη πύλη εισόδου LNG στη Νότια Ελλάδα, σε μια αγορά όπου σήμερα δεσπόζει ο τερματικός σταθμός της Ρεβυθούσας, ενώ δεύτερη πύλη εισόδου αναπτύχθηκε με το FSRU της Αλεξανδρούπολης. Στην τελευταία υποδομή, μάλιστα, ο ΔΕΣΦΑ συμμετέχει με ποσοστό 20%, γεγονός που, κατά τη Motor Oil, φορτίζει ακόμη περισσότερο το ζήτημα ουδετερότητας του διαχειριστή του συστήματος.

Τα δύο «κλειδιά» που λείπουν από το πλάνο του ΔΕΣΦΑ

Το επίμαχο σημείο δεν είναι η ύπαρξη του FSRU ως επενδυτικού σχεδίου, αλλά οι δικλείδες που το καθιστούν λειτουργικό στο σύστημα. Από το πρόγραμμα 2026–2035 απουσιάζουν ο Μετρητικός και Ρυθμιστικός Σταθμός που αφορά τη σύνδεση με το FSRU «Διώρυγα Gas» και ο διπλασιασμός του κλάδου υψηλής πίεσης Πάτημα – Λιβαδειά, έργα που παρουσιάζονται ως κρίσιμα για να «κουμπώσει» η νέα υποδομή στο δίκτυο και να μπορεί να διοχετεύει αέριο με τους απαιτούμενους τεχνικούς όρους.

Για την Motor Oil, η απένταξη αυτών των έργων ισοδυναμεί με έμμεσο αποκλεισμό μιας νέας ανταγωνιστικής πύλης εισόδου LNG στο νότιο σύστημα. Με απλά λόγια, δεν αμφισβητείται μόνο ένα project, αλλά η ίδια η ιδέα ότι το φυσικό μονοπώλιο του δικτύου οφείλει να διευκολύνει την είσοδο νέων υποδομών, όταν αυτές πληρούν προϋποθέσεις ωριμότητας και εξυπηρετούν τον ανταγωνισμό, την ασφάλεια εφοδιασμού και την οικονομική αποδοτικότητα.

Τι απαντά ο ΔΕΣΦΑ και πού «σπάει» η σύμβαση

Ο ΔΕΣΦΑ, από την πλευρά του, αποδίδει την απένταξη του έργου σύνδεσης σε μη έγκαιρη εκπλήρωση συγκεκριμένων συμβατικών υποχρεώσεων από τον φορέα υλοποίησης, τη «Διώρυγα Gas». Κατά την αιτιολόγηση που επικαλείται, η μη εμπρόθεσμη εκπλήρωση οδήγησε σε λύση της σχετικής σύμβασης, άρα και σε απένταξη του έργου σύνδεσης από το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης.

Στο ίδιο σκεπτικό «δένει» και ο διπλασιασμός του κλάδου υψηλής πίεσης, καθώς ο ΔΕΣΦΑ τον συνδέει λειτουργικά με την ύπαρξη του έργου σύνδεσης και με την τελική επενδυτική απόφαση της «Διώρυγα Gas». Έτσι, από τη στιγμή που το πρώτο βγαίνει εκτός, παρασύρει και το δεύτερο.

Η Motor Oil, ωστόσο, αντιτείνει ότι η επίκληση προσχηματικών λόγων αποκρύπτει μια ουσιαστική επιλογή: τη διατήρηση της υφιστάμενης δομής στην αγορά LNG, όπου η Ρεβυθούσα παραμένει ο βασικός και πιο αξιόπιστος κόμβος στο νότιο σύστημα, με αποτέλεσμα να αναπαράγονται στρεβλώσεις κόστους.

Ποιος πληρώνει το premium

Στον πυρήνα της επιχειρηματολογίας της Motor Oil βρίσκεται ένα καθαρά οικονομικό επιχείρημα. Όσο μια μοναδική υποδομή συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος της ζήτησης, οι χρήστες ανταγωνίζονται για περιορισμένες χρονοθυρίδες, άρα αποδέχονται υψηλότερες τιμές πρόσβασης. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι η έντονη ζήτηση για slots στη Ρεβυθούσα έχει οδηγήσει σε σημαντικά έσοδα από δημοπρασίες και, κυρίως, σε αύξηση του κόστους χρήσης που τελικά μετακυλίεται στην ηλεκτροπαραγωγή και στους τελικούς καταναλωτές.

Η προσέγγιση της Motor Oil είναι ότι μια δεύτερη ανταγωνιστική υποδομή LNG στη Νότια Ελλάδα δεν θα λειτουργούσε απλώς ως «επιπλέον είσοδος», αλλά ως μηχανισμός εξομάλυνσης τιμών και μείωσης του risk premium που ενσωματώνεται σε μια αγορά όταν η πρόσβαση σε κρίσιμη δυναμικότητα είναι περιορισμένη. Με άλλα λόγια, το διακύβευμα δεν είναι μόνο επενδυτικό. Είναι τιμολογιακό, βιομηχανικό και, τελικά, μακροοικονομικό.

«Στρατηγική επένδυση» και Κάθετος Διάδρομος: το επιχείρημα της ενεργειακής γεωγραφίας

Η Motor Oil συνδέει την υπόθεση και με την ευρύτερη ενεργειακή στρατηγική της χώρας και της Ε.Ε., επικαλούμενη τον στόχο του Κάθετου Διαδρόμου, δηλαδή της ενίσχυσης της ροής φυσικού αερίου από την Ελλάδα προς τη Νοτιοανατολική και Κεντρική Ευρώπη μέσω LNG και διασυνδέσεων. Κατά την ανάγνωσή της, η αφαίρεση μιας ώριμης πύλης εισόδου στο νότιο σύστημα μειώνει τη γεωγραφική διαφοροποίηση των σημείων εισόδου, άρα και την ανθεκτικότητα του ΕΣΦΑ, ειδικά σε συνθήκες αυξημένης αβεβαιότητας για την ασφάλεια εφοδιασμού.

Εδώ προστίθεται και το πολιτικό-θεσμικό φορτίο. Η εταιρεία επιμένει ότι πρόκειται για έργο που έχει χαρακτηριστεί εθνικής στρατηγικής σημασίας, με υψηλή αδειοδοτική ωριμότητα, και ότι μια διαφορά γύρω από τη σύμβαση σύνδεσης δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται σαν μια συνηθισμένη ιδιωτική διένεξη, όταν αφορά πρόσβαση σε δημόσιο αγαθό, δηλαδή στη δυναμικότητα του εθνικού δικτύου.

Το επόμενο επεισόδιο: Ρυθμιστική κρίση ή επανεκκίνηση;

Η δημόσια διαβούλευση του δεκαετούς προγράμματος ανάπτυξης μετατρέπει την υπόθεση σε ανοιχτό μέτωπο πολιτικής οικονομίας. Από τη μία πλευρά, ο ΔΕΣΦΑ προβάλλει συμβατικούς και κανονιστικούς λόγους απένταξης. Από την άλλη, η Motor Oil χτίζει μια πιο πλατιά αφήγηση περί ουδετερότητας του διαχειριστή, ισότιμης πρόσβασης νέων υποδομών στο σύστημα και ανάγκης να «σπάσει» το κόστος που γεννά η συγκέντρωση δυναμικότητας.

Το ερώτημα που πλανάται δεν είναι αν η χώρα χρειάζεται LNG. Είναι αν η αγορά LNG θα λειτουργήσει με ανταγωνιστικούς όρους σε όλα τα γεωγραφικά σημεία του συστήματος ή αν θα συνεχίσει να παράγει υψηλά premiums εκεί όπου η πρόσβαση είναι στενή. Και σε αυτή τη συζήτηση, η Motor Oil επιχειρεί να τοποθετήσει το FSRU «Διώρυγα Gas» όχι ως ακόμη ένα έργο, αλλά ως εργαλείο μείωσης κόστους για χρήστες, βιομηχανία και καταναλωτές.

Διαβάστε επίσης: Ενεργειακό μπρα ντε φερ: Η Motor Oil απέναντι στον ΔΕΣΦΑ για το μέλλον του LNG στη Νότια Ελλάδα

Σχετικά άρθρα:

Στουρνάρας: «Αν αυξήσουμε 30% τους μισθούς αύριο, θα χρεοκοπήσουμε» – FinanceNews.gr Χρηματιστήριο: Έκανε την ολική ανατροπή με «οδηγό» τις Τράπεζες – Γιατί έτρεξε η Intralot – FinanceNews.gr Ανοδικές πιέσεις στις τιμές του εορταστικού τραπεζιού καταγράφει η ΕΣΕΕ – FinanceNews.gr Τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων Δευτέρα 9 Φεβρουαρίου 2026