Κηφισός: Οι εξαγωγές στη ζυγαριά της απόφασης για το «εμπάργκο» στα φορτηγά

Αποκλειστική λωρίδα κυκλοφορίας ζητούν οι διαμεταφορείς – Οι εννέα άξονες για την οριστική λύση

Το λιμάνι του Πειραιά και το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» βάζουν στην εξίσωση του Κηφισού οι διαμεταφορείς, καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει το πιλοτικό «εμπάργκο» στα φορτηγά το διάστημα 7 με 10 πρωί. Με τους Αθηναίους κολλημένους στην κίνηση και το δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών επί της ουσίας στάσιμο, αφού ακόμα και η νέα γραμμή του μετρό «Άλσος Βεΐκου – Γουδή» έχει ορίζοντα λειτουργίας μετά το 2030, η αύξηση της συμφόρησης στους δρόμους του λεκανοπεδίου εκτιμάται σε 16-20% στην πενταετία.

Ενοχοποιώντας κυρίως τα ΙΧ για το κυκλοφοριακό χάος, σε επιστολή τους προς τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη, οι επιχειρήσεις logistics επισημαίνουν ότι το ιδιότυπο απαγορευτικό στα επαγγελματικά φορτηγά δημοσίας χρήσεως θα έχει αρνητική επίδραση στην ομαλή τροφοδοσία της αγοράς και κυρίως στις εξαγωγές. Σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ και του ΣΒΑΠ, η περιφέρεια Αττικής εισφέρει σήμερα το 52,7% των συνολικών εξαγωγών (σε αξία).

Κάνοντας λόγο για ένα υπαρκτό πρόβλημα, το οποίο ταλανίζει τους κατοίκους του λεκανοπεδίου, επιμένουν πως αυτό απαιτεί ολιστικές λύσεις, υποδομιακής  προσέγγισης. Ειδικά για την λεωφόρο Κηφισού προτείνουν τη δημιουργία αποκλειστικής χρήσης λωρίδας κυκλοφορίας για τα φορτηγά Δ.Χ. Παράλληλα, εστιάζουν και σε σειρά έργων, τα οποία αν και πρωταγωνιστούν χρόνια στον δημόσιο διάλογο δεν προχωρούν.

Αυτά αφορούν στην επιτάχυνση του εμπορευματικού κέντρου στη Φυλή, όπου θα μετεγκατασταθούν τα εθνικά πρακτορεία μεταφορών, στην κατασκευή του άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα, την ολοκλήρωση του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά, στην επέκταση της λεωφόρου Κύμης, στην σύνδεση της Αττικής Οδού με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω της αστικής σήραγγας Ηλιουπόλεως, καθώς και της περιφερειακής Αιγάλεω με τον ΙΟΒΕ. Συγχρόνως, ιεραρχούν μεταξύ των προτεραιοτήτων τις νέες επεκτάσεις του μετρό και την εν γένει αναβάθμιση των συγκοινωνιών. 

Πρόταση αποσυμπίεσης

Το υπόμνημα με τις θέσεις του Συνδέσμου επιχειρήσεων διεθνούς διαμεταφοράς και logistics (ΣΥΝΔΔΕ&L) ήρθε σε συνέχεια συνάντησης με τον κ. Κυρανάκη στις 8 Δεκεμβρίου. Στις αρχές του μήνα, ο αναπληρωτής υπουργός είχε πει δημοσίως ότι για την αποσυμφόρηση του Κηφισού εξετάζεται το ενδεχόμενο απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών κατά τις πρωινές ώρες αιχμής. Επί του παρόντος, πραγματοποιούνται μετρήσεις με drones για την αποτύπωση της κατάστασης.

Πρόταση πιλοτικής εφαρμογής περιοριστικών μέτρων για τα βαρέα οχήματα έχει διατυπώσει και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), θέτοντας ως ορίζοντα την τριετία, έως ότου αναβαθμιστούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, σε συνδυασμό με μέτρα διαχείρισης της συμφόρησης. Σε κάθε περίπτωση, μέσα από συζήτηση και με τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται γύρω από σημαντικούς εμπορευματικούς πόλους, όπως ο Ασπρόπυργος, η Ελευσίνα, το λιμάνι του Πειραιά, σταθμίζοντας και το ζήτημα της μεταφοράς ευπαθών προϊόντων.

Οι επιφυλάξεις των διαμεταφορέων

Σήμερα, το μεγαλύτερο μέρος των εμπορευματικών μετακινήσεων από τα βόρεια προς τα νότια της χώρας -και αντίστροφα- περνούν μοιραία μέσα από την Αττική, χωρίς να μπορούν να αποφύγουν τον Κηφισό. Μόνο οι μεταφορικές επιχειρήσεις που βρίσκονται στον Ελαιώνα βγάζουν στους δρόμους 4.000 φορτηγά, κυρίως στον Κηφισό, όπου πραγματοποιούν 20.000 κινήσεις καθημερινά.

Από την πλευρά τους, οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων logistics αντιτείνουν ότι στη ζυγαριά της απόφασης για την πρωινή απαγόρευση κυκλοφορίας στα φορτηγά θα πρέπει να μπουν οι εξαγωγές, με κεντρικούς κόμβους το αεροδρόμιο της Αθήνας και το λιμάνι του Πειραιά.

Όπως επισημαίνουν στο υπόμνημά τους, η εφαρμογή του περιορισμού από τις 7 ως τις 10 το πρωί θα δημιουργήσει ένα μεγάλο κενό στην τροφοδοσία των εμπορευματικών σταθμών του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, στους οποίους μάλιστα τα περισσότερα booking slots κλείνονται στο διάστημα 7 με 12 το μεσημέρι για τις πτήσεις που αναχωρούν την ίδια ημέρα. 

Αυτό το κενό, κατά τους διαμεταφορείς, δημιουργεί ορατούς κινδύνους για απώλεια αποστολής προϊόντων, και ιδιαίτερα των ευπαθών τροφίμων τα οποία στην πλειοψηφία τους αποστέλλονται αεροπορικώς, λόγω της περιορισμένης χρονικής διάρκειας στη διατηρησιμότητά τους. «Οι εμπορευματικοί σταθμοί στον ΔΑΑ δεν έχουν τη δυνατότητα λειτουργίας ως αποθηκευτικοί χώροι εμπορευμάτων εξαγωγής και εισαγωγής, αλλά ως χώροι προσωρινής εναπόθεσης για περιορισμένο χρονικό διάστημα, δηλαδή λειτουργούν ως “cross-docking warehouse”», επισημαίνεται.

Ειδικότερα, σημειώνουν πως «οι αεροπορικές εταιρείες που επιχειρούν από τον ΔΑΑ, οι οποίες δεν μεταφέρουν μόνο επιβάτες αλλά και εμπορεύματα, επιβάλλουν συγκεκριμένα “cut-off times” αποδοχής των εμπορευμάτων “as ready for carriage”, συνεπώς εμπορεύματα τα οποία δεν θα μπορούν να αφιχθούν εντός συγκεκριμένων χρονικών πλαισίων θα χάνουν την προγραμματισμένη πτήση αποστολής τους με ότι αυτό συνεπάγεται». 

Το πρόγραμμα stargate που υιοθετήθηκε από την 1η Δεκεμβρίου στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» προβλέπει ότι μεταφορείς, διαμεταφορείς, εξαγωγείς, εκτελωνιστές κλείνουν ραντεβού για τα αφικνούμενα φορτηγά δημοσίας χρήσεως σε συγκεκριμένες ράμπες εκφόρτωσης, λαμβάνοντας υπόψιν και το πτητικό πρόγραμμα των εταιρειών. Πρακτική που εφαρμόζεται και σε άλλα διεθνή αεροδρόμια, όπως Βρυξέλλες, Ντάλας, Σιγκαπούρη, Λονδίνο.

Πρωταγωνίστρια αναγορεύεται όμως η λεωφόρος Κηφισού και για τα εμπορευματοκιβώτια του λιμανιού του Πειραιά, ενώ λειτουργεί συγχρόνως και ως οδικός άξονας για πληθώρα φορτηγών που μεταφέρουν φορτία χύδην, τροφοδοτώντας τις βιομηχανίες της Αττικής και στην συνέχεια όλη την Ελλάδα μέσω των υπολοίπων εθνικών οδών.

«Το μέτρο λοιπόν επιβολής ιδιότυπου εμπάργκο στην κυκλοφορία των φορτηγών Δ.Χ. (07:00-10:00) θα προκαλέσει και σε αυτή την περίπτωση μεγάλα προβλήματα δυσλειτουργίας για την ομαλή ροή της εφοδιαστικής αλυσίδας, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την έγκαιρη τροφοδοσία της αγοράς και τη λειτουργία του εμπορίου», επισημαίνει στην επιστολή του ο ΣΥΝΔΔΕ&L. 

Ως προς, δε, το επιχείρημα της ζημιάς που προκαλείται στην ελληνική οικονομία εξαιτίας τους μποτιλιαρίσματος στον Κηφισό που αντιστοιχεί σε 6,5 εκατ. «χαμένες» ώρες, οι διαμεταφορείς αντιτείνουν: «Για εμάς, τα δύο μεγέθη δεν μπορεί να είναι συγκρίσιμα, δηλαδή η συνεισφορά της Αττικής στο ΑΕΠ της χώρας κατά σχεδόν 50%, άρα περίπου 100 δισ. ευρώ (στοιχεία 2024) με τα 90 εκατομμύρια ευρώ ζημίας που προκαλείται στο κράτος από την κυκλοφοριακή συμφόρηση στον Κηφισό». 

Σχετικά άρθρα:

Νέα δικογραφία για τα Τέμπη στη Βουλή: Διερεύνηση ευθυνών και του πρωθυπουργού – FinanceNews.gr Θύμα διαδικτυακής απάτης ο Θ.Παπαθανάσης: – Στη Δίωξη Ηλεκτρονικού Εγκλήματος η υπόθεση – FinanceNews.gr ΕΛΣΤΑΤ: Ο ελληνικός εμπορικός στόλος αυξάνεται σε αριθμό, μειώνεται σε χωρητικότητα – FinanceNews.gr Η ΕΚΤ ζητά από τις τράπεζες «σχέδιο επιβίωσης» για γεωπολιτικές κρίσεις – FinanceNews.gr