Στον «αέρα» ο Προαστιακός προς Μέγαρα; Οι αγωγοί των ΕΛΠΕ, οι δικαστικές κινήσεις και τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα

Μπλόκο στον Προαστιακό Δυτικής Αττικής, των 132 εκατ. ευρώ του Ταμείου Ανάκαμψης. Κίνδυνος καθυστερήσεων και απώλειας χρηματοδότησης

Σε οριακό σημείο βρίσκεται η αναβάθμιση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, καθώς η ανοιχτή σύγκρουση του Δήμου Ασπροπύργου με την Πολιτεία και τους εμπλεκόμενους φορείς έχει ήδη οδηγήσει σε επιβραδύνσεις εργασιών και σε κλιμάκωση της έντασης.

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου 132 εκατ. ευρώ και ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης, αφορά την αναβάθμιση σιδηροδρομικού διαδρόμου 36 χιλιομέτρων, ο οποίος θα συνδέει τα Άνω Λιόσια με τα Μέγαρα μέσω οκτώ νέων σταθμών. Η ολοκλήρωση έχει τεθεί για τις αρχές του 2027, στο πλαίσιο αυστηρών ευρωπαϊκών χρονοδιαγραμμάτων που δεν αφήνουν περιθώρια για παρατεταμένες εμπλοκές.

Ωστόσο, η πορεία του έργου «σκοντάφτει» σε ένα σύνθετο πλέγμα τεχνικών, περιβαλλοντικών και νομικών αντιρρήσεων, με επίκεντρο τον Ασπρόπυργο.

Το επίμαχο σημείο: Αγωγός καυσίμων και διυλιστήρια

Κομβικό σημείο της αντιπαράθεσης αποτελεί η πρόβλεψη για κατασκευή αγωγού καυσίμων παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή, ο οποίος θα συνδέει τα διυλιστήρια της HELLENiQ ENERGY στον Ασπρόπυργο και την Ελευσίνα.

Η δημοτική αρχή κάνει λόγο για σοβαρούς κινδύνους ασφάλειας και περιβαλλοντική επιβάρυνση, ζητώντας πρόσθετες μελέτες επικινδυνότητας και σαφείς εγγυήσεις για τη συνύπαρξη σιδηροδρομικής λειτουργίας και ενεργειακών υποδομών εντός ενός ήδη επιβαρυμένου βιομηχανικά αστικού ιστού.

Πίσω από τις θεσμικές διατυπώσεις, όμως, αναδεικνύεται ένα βαθύτερο ζήτημα: κατά πόσο τα διυλιστήρια και οι ενεργειακές εγκαταστάσεις της περιοχής έχουν διασφαλίσει επαρκή διαφάνεια και τεχνική τεκμηρίωση ώστε να μην δημιουργούνται σκιές γύρω από την ασφάλεια ενός τέτοιου παράλληλου έργου. Πηγές που παρακολουθούν την υπόθεση μιλούν για σοβαρά ερωτήματα ως προς τον συντονισμό και τη σαφή οριοθέτηση ευθυνών μεταξύ των εμπλεκομένων.

Σε μια περιοχή που έχει βιώσει στο παρελθόν βιομηχανικά ατυχήματα και περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις, η καχυποψία της τοπικής κοινωνίας δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από τη διαχρονική παρουσία των μεγάλων ενεργειακών εγκαταστάσεων.

Υπογειοποίηση και «διχοτόμηση» της πόλης

Ο Δήμος Ασπροπύργου επιμένει επίσης στην υπογειοποίηση τμημάτων της γραμμής εντός του αστικού ιστού, υποστηρίζοντας ότι διαφορετικά η πόλη κινδυνεύει να διχοτομηθεί, με επιπτώσεις στην καθημερινότητα, την οδική κυκλοφορία και την ποιότητα ζωής.

Οι νομικές κινήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει από το 2025, με ανάθεση μελετών επικινδυνότητας, αποστολή εξωδίκων και προσφυγές. Στις αρχές του 2026 πραγματοποιήθηκαν έκτακτα δημοτικά συμβούλια και κάλεσμα σε κινητοποιήσεις κατοίκων. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπήρξε προσωρινή επιβράδυνση εργασιών, καθώς ο Δήμος αρνήθηκε άδειες για τομές οδοστρώματος, πριν οι σχετικές εγκρίσεις δοθούν από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση.

Το μέτωπο παραμένει ανοιχτό, με τη δικαστική οδό να θεωρείται από τη δημοτική αρχή «μονόδρομος».

Έργο εθνικής σημασίας με ευρωπαϊκή πίεση

Από την πλευρά του υπουργείου Μεταφορών, του ΟΣΕ και του αναδόχου, το έργο χαρακτηρίζεται εθνικής σημασίας. Η ένταξή του στο Ταμείο Ανάκαμψης σημαίνει ότι ενδεχόμενες παρατεταμένες καθυστερήσεις μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο τη χρηματοδότηση.

Το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει εκτεταμένη αναβάθμιση επιδομής, ηλεκτροκίνηση, εγκατάσταση σύγχρονης σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης με ETCS Level 1, καθώς και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, τηλεπικοινωνίες και ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις. Πρόκειται για εκσυγχρονισμό που μεταβάλλει ποιοτικά τον σιδηροδρομικό άξονα της Δυτικής Αττικής.

Αναπτυξιακό αποτύπωμα και δημόσιο συμφέρον

Ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής θεωρείται κρίσιμος για τη βιώσιμη κινητικότητα της περιοχής. Θα προσφέρει αξιόπιστη εναλλακτική στις οδικές μετακινήσεις και θα διασυνδέσει ουσιαστικά τη Δυτική Αττική με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ιδιαίτερη σημασία έχει για το Θριάσιο, όπου συγκεντρώνονται βιομηχανικές μονάδες και κέντρα logistics. Σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων του ΟΣΕ, η σιδηροδρομική εξυπηρέτηση μπορεί να ενισχύσει την ανάπτυξη logistics centers και να περιορίσει τη διέλευση βαρέων οχημάτων, δεδομένου ότι ένα εμπορευματικό τρένο μπορεί να υποκαθιστά 15 έως 20 φορτηγά.

Η σύγκρουση, επομένως, δεν αφορά μόνο μια τοπική διαφωνία. Αγγίζει την ισορροπία ανάμεσα στην αναπτυξιακή προοπτική, την ασφάλεια των πολιτών και τη διαφάνεια γύρω από τις ενεργειακές υποδομές μεγάλης κλίμακας.

Με τα δικαστικά μέτωπα ανοιχτά, τις ευρωπαϊκές προθεσμίες να πιέζουν και τις σκιές γύρω από τους αγωγούς καυσίμων να βαραίνουν το κλίμα, οι επόμενοι μήνες θα κρίνουν αν ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής θα προχωρήσει ως έργο-τομή ή αν η σύγκρουση θα εξελιχθεί σε σοβαρό πλήγμα για μια επένδυση 132 εκατ. ευρώ με καθοριστικό αποτύπωμα για την περιοχή.

Διαβάστε επίσης; Μεγάλες επενδύσεις αλλάζουν το χάρτη στα ελληνικά λιμάνια

Σχετικά άρθρα:

Χρηματιστήριο: Profit taking με επίκεντρο τις Τράπεζες και την Coca Cola – FinanceNews.gr Συνεδριάζει αύριο το ΚΥΣΕΑ υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη – FinanceNews.gr Ρίτσαρντ Σιάο: Δισεκατομμυριούχος ο νέος ιδιοκτήτης του Άρη – Από τη Silicon Valley στα «κιτρινόμαυρα» (vid) – FinanceNews.gr Ανδρουλάκης: Ο Μητσοτάκης κάνει «συνταγματικό λαϊκισμό»