ΒΟΑΚ: «Κλείδωσε» η 35ετής παραχώρηση στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανακοίνωσε την έναρξη της 35ετούς σύμβασης παραχώρησης για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Κίσσαμος του ΒΟΑΚ
Σε φάση πλήρους ενεργοποίησης περνά ένα από τα μεγαλύτερα –και πιο κρίσιμα– έργα υποδομής στην Ελλάδα, αλλά και ένα από τα πιο «βαριά» projects που τρέχουν αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανακοίνωσε την επίσημη έναρξη της 35ετούς σύμβασης παραχώρησης για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Κίσσαμος του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), ένα έργο με συνολικό προϋπολογισμό 2 δισ. ευρώ, το οποίο συνδυάζει σχεδιασμό, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση για διάστημα τριών και πλέον δεκαετιών.
Η ημερομηνία-ορόσημο τοποθετείται στις 30 Ιανουαρίου, όταν και εκκίνησε επίσημα η σύμβαση, σηματοδοτώντας την έναρξη ενός κύκλου που δεν αφορά μόνο την Κρήτη, αλλά την ίδια τη φυσιογνωμία των μεγάλων οδικών έργων στη χώρα: παραχωρήσεις με μακρύ ορίζοντα, πολυεπίπεδες ροές εσόδων και βαρύ χρηματοοικονομικό αποτύπωμα.
Έργο-μαμούθ 2 δισ.: Ο μεγαλύτερος υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομος στην Ευρώπη
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας, η παραχώρηση αφορά το τμήμα Ηράκλειο–Χανιά–Κίσσαμος, συνολικού μήκους 187 χιλιομέτρων. Πρόκειται για το πιο «κεντρικό» και κυκλοφοριακά φορτισμένο κομμάτι του ΒΟΑΚ, καθώς συνδέει τους μεγαλύτερους αστικούς και τουριστικούς κόμβους της Κρήτης, διαμορφώνοντας ένα νέο επίπεδο οδικής λειτουργίας σε ένα νησί που επί δεκαετίες αντιμετωπίζει ζητήματα ασφάλειας, συμφόρησης και ανεπαρκών υποδομών.
Ο ΒΟΑΚ, ωστόσο, δεν περιορίζεται στο συγκεκριμένο τμήμα. Ο συνολικός άξονας εκτείνεται σε περίπου 300 χιλιόμετρα, καθώς περιλαμβάνει και τα υπό κατασκευή τμήματα «Χερσόνησος–Άγιος Νικόλαος» και «Άγιος Νικόλαος–Νεάπολη». Με αυτό το συνολικό μήκος, το έργο κατατάσσεται ως ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή στην Ευρώπη, στοιχείο που αναδεικνύει το μέγεθος της παρέμβασης αλλά και τη βαρύτητα της χρηματοδότησης και των τεχνικών απαιτήσεων.
35 χρόνια παραχώρηση: Πέντε χρόνια μελέτη και κατασκευή, τριάντα λειτουργία και συντήρηση
Το κρίσιμο στοιχείο της σύμβασης είναι ο χρονικός ορίζοντας. Η περίοδος παραχώρησης έχει οριστεί στα 35 έτη, εκ των οποίων τα πρώτα πέντε αντιστοιχούν στη φάση μελέτης και κατασκευής. Μετά την ολοκλήρωση του κατασκευαστικού σκέλους, το έργο περνά στη μακρά περίοδο λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης, η οποία αποτελεί και το βασικό οικονομικό «καύσιμο» τέτοιων μοντέλων, καθώς εκεί χτίζεται η απόδοση της επένδυσης.
Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε έναν μηχανισμό που ξεπερνά το κλασικό δημόσιο έργο: δεν πρόκειται μόνο για την παράδοση μιας υποδομής, αλλά για τη δημιουργία ενός οδικού προϊόντος με συνεχή διαχείριση, τεχνική διαθεσιμότητα και διαχρονική ποιότητα υπηρεσιών.
Πρόδρομες εργασίες και οδική ασφάλεια: Ήδη μετρήσιμα αποτελέσματα
Σημείο με ιδιαίτερο ενδιαφέρον –και έντονο κοινωνικό φορτίο– είναι το κομμάτι της οδικής ασφάλειας. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επισημαίνει ότι τους τελευταίους μήνες έχουν ήδη ξεκινήσει πρόδρομες εργασίες, οι οποίες έχουν συμβάλει στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων στον άξονα.
Η αναφορά αυτή έχει σημασία, καθώς ο ΒΟΑΚ αποτελεί διαχρονικά έναν από τους πλέον επικίνδυνους οδικούς άξονες της χώρας, με υψηλή συχνότητα σοβαρών τροχαίων. Επομένως, ακόμη και οι πρώτες παρεμβάσεις πριν την πλήρη κατασκευή λειτουργούν ως έμπρακτο δείγμα του τι σημαίνει αναβάθμιση υποδομών σε πραγματικές συνθήκες.
Η «έξυπνη» οικονομική ανάγνωση: Ο ΒΟΑΚ ως επένδυση ροών και στρατηγικής παρουσίας
Πέρα από το τεχνικό αποτύπωμα, το έργο έχει και σαφή οικονομική διάσταση. Η παραχώρηση των 35 ετών σημαίνει ότι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναλαμβάνει ένα σύνθετο πακέτο υποχρεώσεων αλλά και προοπτικών: ένα asset υποδομής με διάρκεια, δυνητικές ταμειακές ροές και στρατηγική αξία σε μια περιοχή όπου ο τουρισμός λειτουργεί ως σταθερός πολλαπλασιαστής μετακινήσεων και κυκλοφορίας.
Με άλλα λόγια, ο ΒΟΑΚ δεν είναι απλώς ένα «μεγάλο έργο», αλλά ένα μεγάλο επενδυτικό πεδίο με τεχνικό, κοινωνικό και χρηματοοικονομικό βάθος. Και η ενεργοποίηση της σύμβασης αποτελεί σημείο εκκίνησης για ένα έργο που θα επηρεάσει επί χρόνια τόσο τις μεταφορές όσο και την εικόνα του νησιού ως τουριστικού και επιχειρηματικού προορισμού.
Διαβάστε επίσης; Κρήτη: Ξεκινά η παραχώρηση του ΒΟΑΚ
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
