ΕΟΔΑΣΑΑΜ για Τέμπη: Τα καθίσματα δεν άντεξαν στη φωτιά – Συστάσεις σε Hellenic Train, ΡΑΣ και ΟΣΕ

Τέμπη: Πόρισμα-ντοκουμέντο για την πυρκαγιά στο βαγόνι Β2 – Έλεγχοι σε όλες τις επιβατάμαξες και συστάσεις για συστηματικούς ελέγχους

Νέα κρίσιμα στοιχεία για τις συνθήκες που διαμόρφωσαν την εξέλιξη της πυρκαγιάς μετά το δυστύχημα στα Τέμπη φέρνει στη δημοσιότητα ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, μέσα από ειδική έκθεση που αφορά την πυραντοχή των καθισμάτων της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62.

Σύμφωνα με το πόρισμα, μετά από εργαστηριακές δοκιμές σε δείγματα καθισμάτων από διαφορετικά βαγόνια, προκύπτει ότι τα υλικά δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις του προτύπου ΕΝ 45545-2, το οποίο αφορά την πυροπροστασία σε σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό. Το συμπέρασμα χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα επιβαρυντικό, καθώς σχετίζεται άμεσα με την ικανότητα των υλικών να περιορίζουν την εξάπλωση φωτιάς και την ένταση του θερμικού φορτίου σε έναν κλειστό χώρο όπως ένα επιβατικό βαγόνι.

Η έρευνα, όπως σημειώνεται, βασίστηκε σε τρία δείγματα υλικού καθισμάτων που ελήφθησαν τον Δεκέμβριο του 2024 από τρεις διαφορετικές θέσεις σε δύο διαφορετικά βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Τα δείγματα στάλθηκαν σε εξειδικευμένο εργαστήριο στη Γερμανία (RST – Rail System Testing), όπου πραγματοποιήθηκαν δοκιμές βάσει του ISO 5660-1. Τα αποτελέσματα διαβιβάστηκαν στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ στις 25 Αυγούστου 2025 και πλέον δημοσιοποιούνται ως παράρτημα της Έκθεσης Διερεύνησης του δυστυχήματος.

Τα καθίσματα και οι αλλαγές στη συντήρηση

Ιδιαίτερη σημασία έχει η επισήμανση του Οργανισμού ότι στο πλαίσιο συντήρησης είχαν πραγματοποιηθεί αλλαγές σε τμήματα καθισμάτων των επιβαταμαξών, όπως προμήθεια και αντικατάσταση προσκέφαλων, εδρών και πλατών καθισμάτων Α’ και Β’ Θέσης. Ωστόσο, το πόρισμα ξεκαθαρίζει ότι και τα τρία δείγματα που εξετάστηκαν δεν καλύπτουν το απαιτούμενο επίπεδο πυραντοχής ως προς συγκεκριμένη δοκιμή, η οποία αφορά τον μέγιστο μέσο ρυθμό έκλυσης θερμότητας.

Ακόμη πιο αιχμηρό είναι το εύρημα ότι δύο από τα δείγματα («Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ») εμφανίζουν αισθητά χαμηλότερη πυραντοχή σε σύγκριση με το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ», γεγονός που υποδηλώνει ότι οι νεότερες παρεμβάσεις/υλικά δεν παρείχαν καλύτερη, αλλά χειρότερη συμπεριφορά σε συνθήκες φωτιάς.

Η εξέλιξη της πυρκαγιάς στο βαγόνι Β2 και οι διαπιστώσεις

Το νέο πόρισμα επανέρχεται και στην περιγραφή της εξέλιξης της φωτιάς, σημειώνοντας ότι το φαινόμενο δεν εμφάνισε «μη φυσιολογική ή απροσδόκητη» ταχύτητα ή ένταση φλόγας. Αντιθέτως, η εικόνα που αποτυπώνεται παραπέμπει σε πυρκαγιά που τροφοδοτήθηκε από τα εύφλεκτα υλικά που υπήρχαν στο ίδιο το βαγόνι, όπως ταπετσαρίες, εξαρτήματα και κατασκευαστικά υλικά, χωρίς να εντοπίζεται παρουσία επιταχυντή.

Όπως αναφέρεται, χωρίς ενεργή ή αυτόματη πυρόσβεση, η φωτιά ακολούθησε την φυσική της πορεία, κατακαίγοντας σταδιακά όλα τα διαθέσιμα εύφλεκτα στοιχεία. Η εξάπλωσή της περιγράφεται ως αργή, με την πυρκαγιά να έχει περάσει τη μέση του διαθέσιμου μήκους του βαγονιού περίπου στις 00:00 και να καλύπτει όλο το μήκος του Β2 έως τις 00:40, οπότε και άρχισε να σβήνει σταδιακά, πιθανότατα επειδή είχε εξαντληθεί το καύσιμο υλικό.

Τα θύματα και τα στοιχεία για παγίδευση στη φωτιά

Το πόρισμα υπενθυμίζει επίσης ένα από τα πιο δραματικά σημεία που έχουν αναδειχθεί από τις επίσημες μεταθανάτιες εκθέσεις. Συγκεκριμένα, 29 από τα 57 θύματα αναφέρονται ως απανθρακωμένα. Από αυτά, υπάρχουν στοιχεία που –σύμφωνα με την έκθεση– στηρίζουν τη διαπίστωση ότι τουλάχιστον 5 άτομα ενδέχεται να είχαν επιζήσει από τις αρχικές κρούσεις, αλλά δεν κατάφεραν να διαφύγουν και παγιδεύτηκαν καθώς η φωτιά εξαπλώθηκε προς τη θέση τους.

Παράλληλα, σημειώνεται ότι υπάρχουν ενδείξεις που στηρίζουν την υπόθεση πως άλλα 2, έως πιθανώς 4 θύματα, θα μπορούσαν να ήταν ζωντανά αρχικά και στη συνέχεια να έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά.

Συστάσεις ασφαλείας σε Hellenic Train, ΡΑΣ και ΟΣΕ

Με βάση τα συμπεράσματα, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ συνοδεύει τη δημοσιοποίηση των ευρημάτων με συστάσεις ασφαλείας προς τη Hellenic Train, τη ΡΑΣ και τον ΟΣΕ. Στον πυρήνα τους βρίσκεται η ανάγκη συστηματικού ελέγχου και καταγραφής του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων σε όλες τις επιβατάμαξες που βρίσκονται σε κυκλοφορία.

Ο Οργανισμός εισηγείται μη καταστροφικούς ελέγχους για την ταξινόμηση των καθισμάτων ανά τύπο υλικού επένδυσης και στρώματος πυροπροστασίας, ξεκαθαρίζοντας ότι η διαδικασία δεν προϋποθέτει ακινητοποίηση των βαγονιών ή διακοπή κυκλοφορίας, αλλά αποτελεί κρίσιμο βήμα για την αποτίμηση κινδύνων και την εφαρμογή μέτρων όπου εντοπίζονται ελλείψεις.

Διαβάστε επίσης; Αλλαγές στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ: Η Σοφία Σωτηροπούλου νέα αναπληρώτρια πρόεδρος για τον σιδηροδρομικό τομέα

Σχετικά άρθρα:

Γεμάτα τα πλοία για το Δεκαπενταύγουστο – FinanceNews.gr Αναβλήθηκε για τις 8 Οκτωβρίου η δίκη του ηθοποιού Βασίλη Μπισμπίκη – FinanceNews.gr Νέα επιδείνωση του καιρού: Έντονες βροχές σε Ιόνιο και νότο – Πότε επηρεάζεται η Αττική – FinanceNews.gr Η πιο ακριβή μονομαχία στα media: Νέα «επίθεση» της Paramount στη Warner Bros