Η Σέριφος μπαίνει στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο από τον Ομιλο Attica
Σε ανασχεδιασμό των δρομολογίων της στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο προχωρά ο όμιλος Attica, καταθέτοντας επίσημο αίτημα για την προσθήκη της Σερίφου ως ενδιάμεσου σταθμού.
Εφόσον το αίτημα λάβει το «πράσινο φως», η εξυπηρέτηση των καθημερινών βραδινών δρομολογίων θα γίνεται εναλλάξ από τα πλοία «Asterion II» και «Νήσος Ρόδος», δημιουργώντας μια νέα δυναμική στη σύνδεση της Κρήτης με το κεντρικό Αιγαίο.
Η Σέριφος αποκτά πλέον καθημερινή σύνδεση με πλοίο, όχι μόνο το καλοκαίρι αλλά και τον χειμώνα. Αυτό είναι μια μεγάλη ανάσα για τους κατοίκους και την τουριστική κίνηση του νησιού, αλλά και οικονομική ανάσα για την εταιρεία, καθώς προσθέτοντας τη Σέριφο ως ενδιάμεσο σταθμό, γλιτώνει τον «φόρο ρύπων» της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο φόρος αυτός ισχύει μόνο για μεγάλα νησιά με πάνω από 200.000 κατοίκους (στην Ελλάδα μόνο για την Κρήτη), οπότε η στάση στη Σέριφο απαλλάσσει το δρομολόγιο από αυτό το επιπλέον κόστος.
Επισημαίνεται ότι ο όμιλος Attica, που έχει στην ομπρέλα του τις εταιρείες Blue Star Ferries, Hellenic Seaways, ANEK Lines και Superfast Ferries, ναυπηγεί δύο πλοία, μέσω μακροχρόνιας συμφωνίας με τη Stena RoRo, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν τον Απρίλιο και τον Αύγουστο του 2027.
Τα Stena E-Flexer ανήκουν σε μια νέα φιλοσοφία σχεδιασμού RoPax, με μεγαλύτερες διαστάσεις σε σχέση με τα συμβατικά πλοία της κατηγορίας. Με μήκος σχεδόν 240 μέτρα, πλάτος 27,8 μέτρα και σχεδιαστικό βύθισμα 6,15 μέτρα, τα πλοία προσφέρουν σημαντικά αυξημένες χωρητικότητες.
Μπορούν να φιλοξενήσουν έως 1.500 επιβάτες, διαθέτοντας 254 καμπίνες, ενώ η χωρητικότητα φόρτωσης ξεπερνά τα 3.300 γραμμικά μέτρα για τρέιλερ και βαρέα οχήματα. Το στοιχείο αυτό καθιστά τα πλοία ιδιαίτερα ελκυστικά για γραμμές με έντονο συνδυασμό επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης, προσφέροντας ταυτόχρονα αυξημένη άνεση και λειτουργική αποδοτικότητα.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στον τεχνικό σχεδιασμό των πλοίων, τόσο στο κύτος όσο και στα συστήματα πρόωσης. Η βελτιστοποίηση της υδροδυναμικής συμπεριφοράς, σε συνδυασμό με προηγμένα πηδάλια και έλικες, στοχεύει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και του λειτουργικού κόστους.
Τα πλοία θα είναι πιστοποιημένα ως «methanol-ready», με πρόβλεψη για μελλοντική χρήση μεθανόλης, ενώ φέρουν και την ένδειξη «battery-ready», επιτρέποντας την αξιοποίηση συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας όταν η τεχνολογία το επιτρέψει σε ευρύτερη κλίμακα. Οι μηχανές τους είναι πολλαπλών καυσίμων, σχεδιασμένες να λειτουργούν με συμβατικά καύσιμα, βιοκαύσιμα και μεθανόλη.
Η συμφωνία μεταξύ Attica και Stena RoRo προβλέπει σύμβαση γυμνής ναύλωσης (bare boat), διάρκειας δέκα ετών, με δικαίωμα αγοράς των πλοίων μετά το πέρας της πενταετίας. Παράλληλα, υπάρχει πρόβλεψη για την κατασκευή έως και δύο επιπλέον πλοίων, εφόσον ενεργοποιηθεί η σχετική option, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω ενίσχυσης του στόλου.
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
