Οι Έλληνες εφοπλιστές πατούν «γκάζι» στις παραγγελίες νέων πλοίων: Το επενδυτικό momentum
Οι Έλληνες εφοπλιστές εντείνουν τις παραγγελίες νέων πλοίων, με 16 νέες ναυπηγήσεις στις αρχές Φεβρουαρίου 2026
Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται το νέο επενδυτικό κύμα της ελληνικής ναυτιλίας, με τους Έλληνες εφοπλιστές να ενισχύουν δυναμικά τα βιβλία παραγγελιών τους, «κλειδώνοντας» χωρητικότητα στα μεγάλα ασιατικά ναυπηγεία. Σύμφωνα με έρευνα της Intermodal, μετά τις 47 νέες παραγγελίες που καταγράφηκαν μέσα στον Ιανουάριο, η πρώτη εβδομάδα του Φεβρουαρίου προσέθεσε ακόμη 16 νέες ναυπηγήσεις, επιβεβαιώνοντας ότι η ελληνική πλευρά κινείται επιθετικά, αλλά με σαφή στρατηγική στόχευση.
Η κινητικότητα εκτείνεται σε containerships και δεξαμενόπλοια, με τις επιλογές να αντικατοπτρίζουν τόσο τις ανάγκες ανανέωσης στόλων όσο και την προσπάθεια έγκαιρης τοποθέτησης στον επόμενο ναυτιλιακό κύκλο.
Danaos και Conbulk ενισχύουν τη θέση τους στα containerships
Στον κλάδο των containerships, η Danaos, συμφερόντων του Ιωάννης Κούστας, συμφώνησε, σύμφωνα με ναυπηγικές πηγές της Ασίας, με τα Huangpu Wenchong Shipbuilding για τη ναυπήγηση δύο πλοίων μεταφορικής ικανότητας 5.300 TEUs. Η συμφωνία περιλαμβάνει δικαίωμα προαίρεσης για ακόμη δύο μονάδες, στοιχείο που υποδηλώνει πρόθεση περαιτέρω επέκτασης εφόσον οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέψουν.
Τα συγκεκριμένα πλοία ανήκουν στη νεότερη εκδοχή της σειράς «Honghu» και συνδυάζουν μεσαίο μέγεθος με αυξημένη αποδοτικότητα, χαρακτηριστικά που τα καθιστούν ελκυστικά για περιφερειακά και feeder δρομολόγια.
Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η Conbulk, η οποία υπέγραψε συμβόλαιο με τα Yangzhou Guoyu Shipbuilding για την κατασκευή τεσσάρων containerships χωρητικότητας 5.000 TEUs. Οι παραδόσεις τοποθετούνται στο πρώτο εξάμηνο του 2028, με τα πλοία να προορίζονται για γραμμές που απαιτούν ευελιξία και υψηλή επιχειρησιακή απόδοση.
Δυναμική παρουσία και στα δεξαμενόπλοια
Παράλληλα, το ενδιαφέρον των ελληνικών εταιρειών παραμένει έντονο και στον τομέα των tankers. Τα ναυπηγεία Hengli Shipbuilding υπέγραψαν συμβάσεις για δύο δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου χωρητικότητας 158.000 dwt για λογαριασμό της Minerva Marine, συμφερόντων του Ανδρέας Α. Μαρτίνος. Η αξία των συμβολαίων εκτιμάται μεταξύ 160 και 200 εκατ. δολαρίων, αντικατοπτρίζοντας τις αυξημένες τιμές ναυπήγησης αλλά και τις προσδοκίες για τη μελλοντική αγορά.
Την ίδια στιγμή, η Venergy Maritime προχώρησε σε συμφωνίες για τέσσερα containerships τύπου «Honghu» στα Huangpu Wenchong, ενώ παράλληλα «κλείδωσε» και δύο δεξαμενόπλοια τύπου LR στα ναυπηγεία New Times Shipbuilding, ενισχύοντας τη διαφοροποίηση του στόλου της.
Η επιστροφή της Atlas Maritime στη Νότια Κορέα
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και η κίνηση της Atlas Maritime, συμφερόντων του Λέων Πατίτσας, η οποία επέστρεψε στα ναυπηγεία DH Shipbuilding για την παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων τύπου suezmax χωρητικότητας 157.000 dwt, με option για ακόμη δύο.
Σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, τα πλοία θα είναι συμβατικής πρόωσης, εξοπλισμένα με scrubbers, με τιμή που προσεγγίζει τα 86 εκατ. δολάρια ανά μονάδα και παράδοση τοποθετημένη γύρω στο τρίτο τρίμηνο του 2028. Η παραγγελία εντάσσεται στη μακροχρόνια συνεργασία της Atlas με τον European Maritime Finance, με την εταιρεία να ακολουθεί στρατηγική έγκαιρων τοποθετήσεων στον ναυπηγικό κύκλο και αξιοποίησης της ανόδου μέσω μεταπωλήσεων.
Στρατηγικό timing και επόμενος κύκλος
Η εικόνα που διαμορφώνεται δείχνει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν κινούνται απλώς ποσοτικά, αλλά επιλέγουν συγκεκριμένα μεγέθη, τύπους πλοίων και ναυπηγεία, επιδιώκοντας να συνδυάσουν αποδοτικότητα, ευελιξία και μεταπωλητική αξία.
Με τα orderbooks των ναυπηγείων να γεμίζουν και τις τιμές να διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα, το σημερινό κύμα παραγγελιών μοιάζει περισσότερο με στοχευμένη τοποθέτηση στον επόμενο κύκλο, παρά με άκριτη επέκταση.
Διαβάστε επίσης: Ναυτιλία 2025: Ρεκόρ σε πράσινες παραγγελίες και μεγα-πλοία LNG
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
