Πλήγμα για τον γερμανικό στόλο – Το πρόγραμμα των φρεγατών F126 κινδυνεύει να εγκαταλειφθεί

Λόγω καθυστερήσεων και υπερβάσεων κόστους, η Γερμανία εξετάζει την ακύρωση του φιλόδοξου προγράμματος F126 και τη στροφή σε ταχύτερη προμήθεια μικρότερων, λιγότερο περίπλοκων φρεγατών, αφήνοντας τον στόλο με παρωχημένα πλοία για τουλάχιστον μια δεκαετία

Το Γερμανικό Ναυτικό ενδέχεται να εγκαταλείψει το φιλόδοξο πρόγραμμα «μέγα-φρεγατών», το προβληματικό έργο F126, λόγω συνεχιζόμενων προβλημάτων, προτιμώντας αντ’ αυτού ταχύτερη προμήθεια μικρότερων και λιγότερο περίπλοκων πλοίων για να καλύψει τις άμεσες ανάγκες του στόλου.
To F126, μήκους 166 μέτρων και βάρους 10.500 τόνων, σχεδιάστηκε ως πολυλειτουργική φρεγάτα, με στόχο να είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά πλοία στην Ευρώπη, ικανό να εκτελεί αποστολές μεγάλης διάρκειας (έως 24 μήνες) ακόμη και στις σκληρές συνθήκες του Αρκτικού Κύκλου, χάρη στην πιστοποίηση πάγου 1C.
Το έργο ανατέθηκε το 2020 στον ολλανδικό ναυπηγικό όμιλο Damen, με σύμβαση για την κατασκευή έξι πλοίων, συνολικού κόστους περίπου 9 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η πρώτη φρεγάτα προγραμματιζόταν να παραδοθεί το 2028 και να επιτύχει αρχική επιχειρησιακή ικανότητα έως το τέλος της δεκαετίας, στόχος που αρχικά είχε επικριθεί ως μη ρεαλιστικός.
Ωστόσο, το πρόγραμμα έχει πλήξει σημαντικές καθυστερήσεις, υπερβάσεις κόστους και τεχνικές και οργανωτικές προκλήσεις, αφήνοντας το ολλανδικό ναυπηγείο ανίκανο να τηρήσει το χρονοδιάγραμμα.
Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Damen και της γερμανικής κυβέρνησης συνεχίζονται, αλλά το έργο είναι αρκετά χρόνια πίσω, με την πρώτη παράδοση πλοίων να αναμένεται μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030.
Αυτό μπορεί να αφήσει το Γερμανικό Ναυτικό να βασίζεται στις φρεγάτες F123 Brandenburg, τις οποίες η διοίκηση θεωρεί παρωχημένες και τεχνικά ξεπερασμένες, με έλλειψη ναυτικών δυνατοτήτων.
Το Βερολίνο εξετάζει έτσι μια λιγότερο ριψοκίνδυνη εναλλακτική: την αγορά έως οκτώ φρεγατών βασισμένων στο δοκιμασμένο σχέδιο MEKO A-200 της ThyssenKrupp Marine Systems.
Αυτά τα προηγμένα πλοία, με εκτιμώμενη μετατόπιση περίπου 3.000–4.000 τόνων, θα είναι σημαντικά ελαφρύτερα. Η έμφαση δίνεται στην ταχύτητα κατασκευής, στην αποδεδειγμένη ενσωμάτωση συστημάτων και στη μείωση της πολυπλοκότητας και του κόστους (κάθε μονάδα εκτιμάται σε περίπου 1 δισ. ευρώ).
Γερμανικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν την επικείμενη υπογραφή συμβολαίου για τις A-200, με παράδοση του πρώτου πλοίου έως τον Δεκέμβριο του 2029.
Η κίνηση αυτή θεωρείται πρακτικό «Σχέδιο Β» για την ταχεία αύξηση του αριθμού πλοίων του στόλου, αλλά έχει δεχθεί κριτική από γερμανικά ναυπηγεία που συμμετείχαν στο αρχικό κονσόρτσιουμ F126, τα οποία κινδυνεύουν να χάσουν το μερίδιό τους στο έργο.
Παράλληλα εξετάζεται αναβάθμιση των F123, με κόστος 1,2–1,5 δισ. ευρώ για τέσσερα πλοία, ώστε να εξασφαλιστεί η επιχειρησιακή τους ζωή έως το 2035.
Τονίζεται ότι το πρόγραμμα F126 δεν έχει ακυρωθεί επίσημα, καθώς οι διαπραγματεύσεις με τη Damen συνεχίζονται και δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση.
Ωστόσο, η διάθεση κονδυλίων περίπου 7,8 δισ. ευρώ (εγκεκριμένων από το κοινοβούλιο για εναλλακτικές λύσεις) δείχνει σημαντική μείωση των προοπτικών δημιουργίας των «μέγα-φρεγατών» και, στη καλύτερη περίπτωση, αναβολή του προγράμματος σε πολύ μεταγενέστερη ημερομηνία.

www.bankingnews.gr

Source link

Σχετικά άρθρα:

Η τέλεια καταιγίδα στις ΗΠΑ – Ο Trump τζογάρει ομόλογα 2 τρισ. δολ. – Τι σημαίνει η απόλυση McEntarfer Γερμανία: Άρση μονιμότητας και μείωση δημοσίων υπαλλήλων Jefferies: Σύσταση buy για τη μετοχή της Alpha Bank – Περιθώριο ανόδου ως +15%, στα 4,1 ευρώ η τιμή – στόχος METLEN: Χρηματοδότηση 90 εκατ. ευρώ από ΕΤΕπ για την πρώτη επένδυση παραγωγής γαλλίου στην Ευρώπη