Στόλος PCTC σε πλήρη ανάπτυξη, αλλά η αγορά νέων παραγγελιών «παγώνει»
Η αγορά των Pure Car Truck Carrier (PCTC) εισέρχεται σε φάση αναπροσαρμογής, καθώς το 2025 καταγράφηκαν μόλις έξι νέες παραγγελίες, ενώ οι παραδόσεις έφτασαν σε ιστορικό υψηλό, με 75 πλοία να εντάσσονται στον παγκόσμιο στόλο.
Από το FTA στο IMEC: Ο Πειραιάς στο σταυροδρόμι Ευρώπης-Ινδίας με λιμάνια, logistics και νέες επενδύσεις
Η υπερπροσφορά νεότευκτων και η χαμηλή διάλυση δημιουργούν ασυνήθιστη πίεση στην αγορά, με την Κίνα να κυριαρχεί πλήρως στην κατασκευή μεγάλων PCTC.
Η τετραετία 2021-2024 χαρακτηρίστηκε από εκρηκτική ζήτηση PCTC, με περισσότερες από 280 παραγγελίες, κυρίως σε πλοία άνω των 6.000 CEU. Η τάση αυτή αποτυπώθηκε σε απότομη αύξηση των παραδόσεων: από 12 πλοία το 2023 σε 46 το 2024 και σε ιστορικό ρεκόρ 75 πλοίων το 2025, αντιστοιχώντας σε συνολική χωρητικότητα 990.534 CEU.
Η Κίνα έχει αναδειχθεί σε κεντρικό κόμβο ναυπήγησης PCTC, με 79,4% των παραδόσεων 2023-2028 να προέρχονται από κινεζικά ναυπηγεία, ενώ η Ιαπωνία ακολουθεί με 17%. Τα κινεζικά ναυπηγεία επικεντρώνονται κυρίως σε μεγάλες μονάδες μεταφοράς οχημάτων, ενισχύοντας την κυριαρχία τους στην κατηγορία άνω των 6.000 CEU. Η Ευρώπη πλέον απουσιάζει ουσιαστικά από την παραγωγή μεγάλων PCTC.
Παράλληλα, η αγορά αντιμετωπίζει υπερβάλλουσα χωρητικότητα, καθώς οι παραδόσεις νέων πλοίων υπερβαίνουν τη δυναμική της παγκόσμιας ζήτησης, η οποία αυξάνεται κυρίως λόγω μετατόπισης παραγωγής οχημάτων στην Κίνα και όχι λόγω θεμελιώδους αύξησης των πωλήσεων. Η χαμηλή δραστηριότητα διάλυσης ενισχύει την υπερπροσφορά, ενώ οι εμπορικοί περιορισμοί των ΗΠΑ, όπως το Άρθρο 301, προσθέτουν περαιτέρω αβεβαιότητα στη στρατηγική στόλου.
Η τρέχουσα δυναμική αναδεικνύει τη μετάβαση σε μια πιο συγκρατημένη φάση της αγοράς PCTC, όπου οι διαχειριστές στόλων πρέπει να αξιολογήσουν προσεκτικά τις αποφάσεις παραγγελιών, λειτουργικής αξιοποίησης και διάλυσης, εν μέσω ιστορικά υψηλών παραδόσεων και περιορισμένων νέων συμβάσεων.
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
Σχετικά άρθρα:
Μνημόνιο συνεργασίας Άγκυρας – Δαμασκού για στρατιωτική εκπαίδευση και συμβουλευτική – FinanceNews.gr
Ελληνικές επιχειρήσεις: Τζίρος-ρεκόρ το 2023 με 420 δισ. ευρώ – FinanceNews.gr
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Οραματίζοντας τις Υποδομές του 2030 – FinanceNews.gr
ΔΕΗ: Στα 23,80 ευρώ ο νέος πήχης της Piraeus Securities – Στο επίκεντρο ΑΠΕ, cash flows και μερίσματα